TV 1 is er voor iedereen

De Vlaamse regering start met een MER rond de mogelijke verbreding van het Schipdonkkanaal. In die studie kijkt men naar de milieu-effecten van zo'n verbreding. Ik maakte via het schepencollege enkele opmerkingen. Enkele hebben het gehaald. Ik pleitte ervoor om ook aandacht te hebben voor de kwetsbare populaties (zwakke weggebruiker en scholen) in de zone waar mogelijk verbreed zou worden of een invloed mogelijk is op het recreatief verkeer (wandel- en fietsroutes) en het algemene recreatiegedrag. Het isolatie-effect die al dan niet tijdelijk kan optreden doordat bepaalde woonkernen meer afgesloten worden (vb. Beke in Zomergem) en de algemene leefbaarheid, dient kwalitatief beschreven te worden. Knelpunten inzake mobiliteit (langere busverbindingen, fietsroutes naar scholen, …) die naar voor komen uit het plan-MER en die verder onderzoek vereisen in het project-MER zullen aangegeven en opgelijst worden. Ook de gevolgen op economisch, landbouw, waterhuishouding, fauna en flora... moeten onderzocht worden. Meer info op hun site www.mervlaanderen.be.

Deze studie volgen we op de voet op.

Probleemschets

1.  Vervoer langs het spoor: er wordt gedacht aan een derde en zelfs eventuele vierde spoor.
2. Een nieuwe autosnelweg: AX zou met de expresweg worden verbonden en zo tot in Antwerpen lopen.
3. De estuaire vaart: men vervoert de containers met speciale schepen via de Noordzee en de Westerschelde. Deze week startte men hier mee (kostprijs € 6 miljoen op drie jaar).
4. De binnenvaart gebruiken: we spreken over het “Seine-Schelde west-project”.  

MER

Haalbaarheidsstudie

Wat zijn enkele uitgangspunten?

1. Een gabariet Vb: men kiest voor schepen van 4.500 ton; 186,5 meter lang en 11,4 meter breed. Dit in enkelrichtingsvaart en met kruisingsplaatsen: een schip kan zich om de zes à zeven kilometer parkeren over een lengte van 250 meter en 4,5 meter diep zodat het andere schip langs kan varen.
   Vrije hoogte voor de scheepvaart met drie of vier lagen containers bedraagt ongeveer zeven meter.
2. Het project wordt maximaal uitgewerkt binnen de reservatiezone voorzien in het gewestplan
3. Bij het voorstellen van een beslissing rond het al dan niet realiseren van het project, zal duidelijkheid verschaft worden over de inname van de reservatiestrook, zodat er bestaanszekerheid komt voor de mensen die er wonen.
4. De huidige brugverbindingen over het huidige afleidingskanaal worden behouden: voor zover technisch mogelijk op dezelfde plaats of anders in de onmiddellijke nabijheid. Er wordt maximaal voor vaste bruggen gekozen. 
5. De jaagpaden moeten zoveel mogelijk behouden blijven.   

Hoe werkt men?  Er zijn twee soorten profielen voor dit kanaal: ofwel werkt men met:

1. een bakprofiel: dit is een kanaal met rechte wanden. Dit zou men in de bebouwde kom gebruiken. Zo blijft men ongeveer binnen de huidige breedte.  
2. een taludprofiel: dit zijn schuine wanden. Hiervoor is veel meer grondinname nodig.   

1. Men kiest voor een waterstand van 1,5 meter over het hele traject. Dan blijft men op de huidige breedte in de bebouwde kom door de bakprofielen, maar zou de breedte bijna verdubbeld worden in het open veld door de taludprofielen.
2. Men kiest voor een waterstand van 3,5 meter. Dan blijft men op de huidige breedte in de bebouwde kom door de bakprofielen, maar zou de breedte in het open veld door de taludprofielen ongeveer 48 meter bedragen. Dit zou nog net haalbaar moeten zijn om het water vlot te laten wegstromen bij hevige regenval. 
3. Men kiest voor een waterstand van 5,6 meter bij ons. Van Balgerhoeke tot Zeebrugge kiest men dan voor 3,5 meter en een sluis in Balgerhoeke. Dan blijft men op de huidige breedte in de bebouwde kom door de bakprofielen, maar zou de breedte in het open veld door de taludprofielen “slechts” 37 meter bedragen. De bruggen moeten dan verhoogd worden: je hebt dus grote aanloopstroken nodig rond de bruggen. Dit heeft grondinname tot gevolg.